2020年本田E首次驾驶评论：可爱仅仅是个开始

在某些方面，本田E并不是令人信服的EV。然而，奇怪的是，它也可能只是一种让很多人相信他们需要购买第一款电动汽车的汽车。它是那些设计如此吸引人，甚至不受欢迎的汽车之一，人们只是觉得自己一生中都需要它。这类似于新的Mini在20年前首次面世时如此受欢迎的方式。我敢肯定，由于车顶和中央大车速表的对比，很多人并不特别想要一辆超小型汽车。

本田E从睁开眼睛的那一刻起就开始拉扯一下心弦（或者，如果您不想对其进行拟人化，那么大灯会打开）。它只是其中一张面孔。我认为可爱可能就是这个词。

如果外观不能吸引您，则内部效果很好，因为市场上没有像这样的产品。毫不掩饰地受到1970年代的启发，但到2020年，整个仪表板顶部都布满了许多屏幕，这是一个疯狂的混搭，以某种方式成功地跨越了半个世纪。本田汽车表示希望营造一种休息室般的氛围，而且听起来很陈旧，但我认为它已经成功了。当然，如果您在等待E充电时将SuperNintendo插入HDMI端口并使用屏幕玩MarioKart，那么您会感到宾至如归。

但是谈到充电，这就是本田E令人信服的地方。您会发现，欧洲的WLTP范围仅为136英里，如果您指定带有更大的17英寸轮毂（以及113千瓦的发动机，而不是标准车的100千瓦设置）的AdvancedPack，则为127英里。换句话说，您可能必须经常插入。本田将这款汽车推向城市车辆，我同意这仍然是电动汽车最有意义的地方。大小相似的MiniCooperSE毕竟，在美国EPA循环中仅行驶110英里。但是，您会难以做出合理的往返行程，例如，从Southhampton，Bedford，Brighton或Cambridge（或从NewYork到Trenton再返回，或从SanFrancisco到SantaCruz再返回）到希思罗机场，不必停下来补充电量，似乎确实有一定的局限性。是的，如果您可以找到50千瓦的快速充电器，则充电至80％只需要31分钟，但是仍然可以。

考虑到本田E感觉很适合长途跋涉，这真是太可惜了。除了有趣的设计，其内部还有足够的空间容纳小型车，这要归功于其轴距很长就像Fit一样，尽管汽车整体短了5.3英寸。车内精致而安静，四个拐角处的MacPherson撑杆在保持行驶相对平稳方面做得很好。

您可以像在高速公路上通勤一样欣赏城市通勤的这些属性，而转弯圈则特别适合于城市驾驶的切入点和推动力。由于本田E采用后轮驱动，因此前轮可以自由旋转50度，从而可以实现30英尺的转弯圈，或者比伦敦黑色出租车多5英尺。一角钱和六便士浮现在脑海。

本田E也以城市速度直线直线行驶。从0到62英里/小时的时间为八或九秒，听起来似乎很缓慢，而且它重达3,300磅以上的事实也不是很有希望，但是232磅-英尺的即时扭矩确实掩盖了电池的体积并在加速开始减弱之前将您踩到40英里/时左右。它在崎country的乡间小路上也很有趣，尤其是当您使用“运动”设置以加快油门响应速度时。低的重心和50:50的重量分布无疑对操纵有帮助，米其林PilotSport4轮胎也是如此。这并不是什么难事，但是您可以比预期的更努力地推动它。您当然可以感觉到它也是后轮驱动。

我喜欢的另一件事是能够在单踏板模式下调节再生制动的水平。提起加速器，您只需拉动左侧拨片即可提高再生能力-就像降低传统汽油车的齿轮一样。如果您想降低正在减速的速度，则只需拉动右手柄即可。再生只有三种级别可供选择，但我喜欢它，我认为保时捷应该在Taycan中采用这种方法来提高驾驶员的控制和参与水平。

在评论中我通常不会提到后视镜，但本田E却没有任何东西，这似乎值得一段落。作为标准配置，汽车配备了通常需要镜子的小型相机，并且显示所得图像的屏幕位于仪表盘末端。它们足够接近标准镜的位置，因此不需要太多的时间就可以习惯。您还可以选择普通图像或广角版本，在此图像中，外边缘会扭曲以实际上消除任何盲点。

汽车的高级内饰还带有用于后视镜的摄像头和屏幕组合。但是，就像新的“陆虎卫士”中的选装件一样，我觉得这很尴尬。由于某些原因，您的眼睛需要花一点时间来聚焦图像，因此快速浏览一下会有些棘手。我敢肯定在某些情况下它可能会有用，但是我认为大多数时候，将其保留为标准镜像会更容易（您可以通过轻按下面的开关来完成此操作）。

如果您坚持使用本田E的标准低功率版本，那么您仍将交出£26,660英镑（按当前汇率计算，略高于$34,000）。升级到Advanced车型，价格升至29,160英镑（37,000美元），这意味着人们将用心和脑袋购买尽可能多的汽车。很好。实际上，我认为电动汽车需要像HondaE（标致E-Legend概念是另一个例子，如果它已经投入生产）之类的独特且令人向往的汽车，就如同它需要更好的电池密度一样。这辆车可能会以电动标致208或菲亚特500之类的方式吸引全新的观众（即更昂贵的汽油发动机电动版）可能不会。