广东加快新能源汽车产业创新发展 多个项目相继落户广东

当前，作为战略性新兴产业，新能源汽车对于改善能源消费结构、减少空气污染、提升环境质量、推动汽车工业及相关产业转型升级具有积极意义。

今年6月中旬，广东省政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，以加快新能源汽车产业创新发展，促进汽车产业向电动化、智能化方向转型，持续增强新能源汽车产业核心竞争力。

在此背景下，南方日报、南方+联合推出“E动力—新能源汽车产业调研”，全面呈现广东新能源汽车产业发展状况，剖析当下新能源汽车发展主要问题，营造发展新能源汽车产业良好氛围。敬请垂注!

9月4日，位于广州番禺化龙的广汽智联新能源产业园内，广汽新能源的新工厂正在热火朝天施工，这个一期规划20万辆专门生产新能源汽车的工厂，预计年底竣工。而在距离番禺化龙不足20公里的佛山南海，一汽-大众华南基地将对一期工厂进行技改，计划新增电动车产能15万辆。

这是广东新能源汽车产业发展迈入快车道的一个缩影。今年以来，广东已经吸引了多个新能源汽车项目落户。据不完全统计，广东新能源汽车规划产能已经超过250万辆，计划投资近1000亿元。

作为全国重要的汽车生产基地，如今在政策鼓励及市场接受度不断提升下，广东新能源汽车产业发展已经实现了换挡提速：整车项目全面开花结果，上下游产业链初步成形，核心技术也实现逐级突破。

造车新势力▶▷

多个项目相继落户广东

“这是我们第一家体验中心，未来这个模式将在全国主要城市进行布局。”在位于广州天河的小鹏汽车总部，每天都有意向客户到店咨询即将交付的首款车型，工作人员也不断地向客户回答各种问题。

成立仅4年的小鹏汽车，如今已经成长为国内造车新势力中的一家代表性车企，旗下第一款车型将于年底向客户交付。而设立在肇庆的工厂，未来规划产能将达到10万辆，已经开始动工建设，将于明年投产。

目前，广东依靠得天独厚的产业优势，正吸引越来越多造车新势力落户。今年以来，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州揭牌，同时工厂落户广州南沙;艾康尼克计划在肇庆分期投入总计160亿元资金，建设全球总部大厦、研发中心以及新能源汽车工厂。

而在今年6月出台的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，也明确提出了要做大新能源汽车产业规模，支持互联网、电子信息等领域企业进入新能源汽车行业。

传统车企▶▷

已刮起一波“新能源风”

在造车新势力相继落户之时，广东传统车企也刮起了一波“新能源风”。

“在绿色发展的时代主题下，新能源汽车积分、企业平均油耗、排放标准成为步步逼近的硬指标，对汽车企业提出了更高的要求。发展节能与新能源汽车既是响应政策的必选项，更是企业公民的社会责任与担当。”广汽丰田执行副总经理李晖说。8月31日，广汽丰田旗下首款纯电动SUV车型广汽IX4正式上市销售。在此之前，广东另外一家主要车企东风日产，在花都工厂实现了轩逸纯电动车的下线。

与此同时，一汽-大众华南基地进行规模更为庞大的技术改造，改造后一期项目将新增电动车产能15万辆/年。到2020年，华南基地将会成为一汽-大众电动汽车战略的样板工厂。

正是这一系列的动作，推动了新能源汽车产量的快速提升。据广东统计局数据显示，在上半年广东增长较快的主要工业产品中，新能源汽车的增长高达76.3%。而在整车生产重镇广州，今年1-7月新能源汽车产量为8377辆，同比增长4.3倍。

“从整车布局来看，广东在快速扩充新能源汽车规范化生产同时，充分地结合产业特征，围绕着广州、深圳、佛山打造新能源汽车核心聚集区，同时在肇庆、汕头、云浮等地引进一定的整车项目。”国内资深汽车分析师张志勇表示，不过，未来要充分考虑新能源汽车产能利用率问题，避免出现结构性过剩。

■带动

产业链布局相对完善

在调研中发现，随着整车项目不断提速，广东在新能源汽车产业链的布局也逐步完善。

“相对其他省份，广东省新能源车起步相对比较晚，但最近几年进步比较快。从整个产业链来看，广东现在处于全国中上游。”广东省汽车产业路线图(规划)工作小组组长姜立标表示，除了整车生产，广东新能源汽车产业在关键零部件领域，譬如三电(电池、电机、电控)，都已初步建立了完整的产业体系。

目前，广东省是全球最大的动力电池生产基地。有统计数据显示，2016年广东省动力电池产量达到了13.6吉瓦时，占全国比例超过了40%。更为关键的是，广东在动力电池领域的投资还在进一步加快。今年7月份，广汽集团和宁德时代签署了合资合作协议，将在广州设立合资公司生产动力电池。

“广汽和宁德的工厂将会设立在我们智联新能源产业园，今后将为广汽新能源提供技术最新的动力电池。”广汽新能源总经理古惠南说，这次合作可充分发挥各自在新能源领域的研发、技术和制造优势，增强双方产品的市场竞争力与行业竞争力。

此外，广东在已形成电池正负极材料、电解液、电池隔膜等关键材料产业链。其中，广东在电解液、正负极材料等关键材料产量居全国前列。在电机领域，广东也已具备量产功率7.5-130千瓦永磁同步电机驱动系统的能力。

■策论

核心技术仍需突破

然而，摆在广东新能源汽车产业发展面前最大的问题，仍然是核心关键技术。能否实现关键技术突破，将决定着广东汽车产业能否真正迈向高端化。

“现在各地都非常重视新能源汽车产业的发展，尤其是动力电池领域，东莞、佛山、深圳都有一些规模性企业。如果要加速发展新能源汽车，就要上下游企业形成合力，发挥龙头企业作用，增强自主发展能力。”姜立标认为，广东新能源汽车前景非常好，未来还是会走在全国前列，但这需要下功夫继续攻克核心技术。

实际上，为了强化核心技术突破，在《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中，明确指出要设立新能源汽车重大科技研发专题，对整车，动力电池、电机、电控和智能终端等关键零部件，燃料电池系统和核心部件，以及动力电池电解质、正负极材料等关键材料的重大研发项目予以支持。

在调研中也发现，得益于新能源汽车规模化生产不断提速，以及上下游产业链不断完善，广东在部分核心技术上正在加速突破，尤其是电池技术。

“就新能源汽车技术本身来看，影响最大就是续航里程，这个跟电池技术密切相关。不过，现在电池技术发展速度十分快。”古惠南说，举一组数据，广汽新能源去年推出的GE3车型，在综合工况下的续航里程为300公里，今年可以达到410公里，而明年会达到500多公里，以每年增加一百公里的速度在进步。