广东汽车产业实现跨越式发展 造车新势力纷纷落子广东

近年来，广东汽车产业在以智能网联、新能源为趋势的变革中先知先觉，一方面传统车企不断转型升级，研发智能新能源；一方面造车新势力依托广东在软硬件上的优势快速崛起。

在汽车工业大省广东，汽车制造业一度是反映广东经济活力的重要晴雨表。

过去5年间，广东汽车产业实现了跨越式发展，年产量从2012年的159.66万辆，发展至2017年的超300万辆。广东一跃成为全国首个汽车年度产量突破300万辆的省份。

值得注意的是，在这些快速飙升的数字背后，一些变化正悄然发生：2018年上半年，广东新能源汽车产量实现76.3%的增长。包括广汽新能源、比亚迪、珠海银隆等车企已逐渐形成规模化生产。

与此同时，在人工智能高速发展、汽车产业发生变革的浪潮之下，以小马智行、小鹏汽车、景弛等一批造车新势力也纷纷落子广东。

“今天没有发动机你也可以谈汽车，但到以后，没有汽车电子，一定没有汽车了。”9月13日的2018第二届中国汽车电子大会上，广汽研究院首席技术官黄少堂表示，汽车电子已成推动汽车产业的一个新爆发点。

近年来，广东汽车产业在以智能网联、新能源为趋势的变革中先知先觉，一方面传统车企不断转型升级，研发智能新能源；一方面造车新势力依托广东在软硬件上的优势快速崛起。

敏锐的供销商

实际上，最先觉察出上述变化的是处在汽车产业链条末梢的供应商。

2008年，中山大洋电机董事长鲁楚平在一次由中山市工信委组织的考察活动中敏锐地发现，出于改善环境、促进新能源产业发展等原因，国家发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。

鲁楚平意识到，北京理工大学正研发的一项新能源汽车技术或许将引领一场汽车产业革命。他当机立断，开始进入新能源汽车领域。

彼时，拥有电机产业化能力的大洋电机，谋划从电机驱动系统切入新能源汽车领域。2009年3月，大洋电机先后与北京理工大学、福田汽车签署战略合作协议，并于同年9月推出了4款型号的新能源汽车驱动系统。

抓住这个机会的还有珠海银隆。凭借钛电池技术，银隆在2009年后逐渐成长为新能源汽车领域的“黑马”。通过最早布局公交车和特殊车市场，银隆逐渐成为新能源客车市场的前三甲。

而广汽集团入场新能源汽车领域，则将广东汽车产业升级的趋势明朗化。广汽集团总经理冯兴亚此前表示，新能源是中国的国家战略之一，电动汽车预计到2020年占整体汽车产销的10%，广汽集团将新能源汽车的发展提升至战略高度，开始全面布局。

2017年4月27日，广汽集团开始在广州番禺动工建设广汽智联新能源汽车产业园，要打造一座智能、开放、创新、绿色、共享、生态的国际智联新能源汽车产业创新生态城，建成后将对广汽集团合资企业和社会开放，并共享研发生产销售服务平台。

如今，仅在新能源整车领域，广东就已经拥有超过250万辆的新能源汽车产能规划。其中，广汽新能源、比亚迪、广汽比亚迪、珠海银隆、北汽福田等车企已经形成规模化生产；东风日产、广汽丰田等部分传统车企已经进入了新能源汽车量产阶段；而一汽-大众华南基地、广汽本田已经进入新能源汽车生产准备阶段。