深中通道建设又有新进展

　　伶仃洋大桥西锚碇地连墙施工现场。 沈卫东 摄

　　7月14日，笔者从深中通道管理中心获悉，伶仃洋大桥西锚碇地连墙（地下连续墙）已于近日顺利完成。这意味着伶仃洋大桥西锚碇全面转入帽梁内衬和基坑开挖阶段，为锚碇实体施工打下坚实基础。

　　7月12日，深中通道海上作业平台传来了好消息，随着深中通道伶仃洋大桥西锚碇地连墙最后一个槽段顺利完成混凝土浇筑施工，西锚碇地连墙围护结构宣告完工。作为目前世界上最大的海中锚碇，伶仃洋大桥锚碇面积相当于17个篮球场大小，锚碇基础采用8字形地续墙围护结构，共划分为79幅槽段。其中，包含2幅“Y”形特殊槽段。西锚碇地连墙最大墙深52.5米，地连墙浇筑混凝土总量约2.6万立方米。

　　在西锚碇地连墙施工过程中，面对超大海中锚碇施工无可借鉴经验的困难，项目团队是怎样完成技术突破的呢？据介绍，项目工程师首创土工管袋围堰施工工艺，在伶仃洋大桥的施工中成功运用。同时，结合西锚碇施工区域地质特点的实际情况，将“钻铣法”优化为“钻抓铣法”，采用“旋挖钻+成槽机+铣槽机”设备交替施工工艺，极大地提高了成槽质量和效率。“施工期间，我们创造了两天完成1幅槽段的施工速度，保证了2幅‘Y’形特殊槽段的铣槽安全和成槽精度。”保利长大伶仃洋大桥项目副经理匡一成表示，项目全方位推动复工复产，抢回施工时间。在施工高峰期，伶仃洋大桥西锚碇地连墙作业人员达到了228人，投入各类机械设备26台，混凝土拌合站24小时连续供应，保障了重要工序加速推进。

　　伶仃洋大桥是深中通道项目靠近中山侧的关键构筑物之一，目前该桥的建设进展如何？据深中通道管理中心负责人透露，目前伶仃洋大桥西主塔塔柱施工已全面展开，已完成左幅第六个节段、右幅第四个节段塔柱施工，下横梁止水套箱封底混凝土浇筑施工已完成；西锚碇右幅基坑已提前进入工序转换，正在进行帽梁施工；西引桥累计完成10座承台，共276.9米墩身施工。