深外环高速广东东莞段年底建成通车

　　7月27日，深外环高速东莞段，工作人员正在施工。笔者 程永强 摄

　　在东莞市塘厦镇布尾大道旁的跨广深铁路转体桥梁施工现场，机器轰鸣，工程车辆来回穿梭，工人们挥汗如雨地有序忙碌着，跨越广深四线铁路、重达2.4万吨的现浇转体预应力混凝土箱梁正在加紧施工，以确保深圳外环高速公路东莞段年底建成通车。

　　跨广深铁路桥8月下旬转体合龙

　　深圳外环高速东莞段位于东莞东南部的塘厦镇、清溪镇、凤岗镇等地区，起于莞深交界的观澜河，终于莞深交界的清林隧道。在全线20多个工点中，跨广深铁路桥被认为是施工工艺和节点工期的“卡脖子”工程，对深外环高速全线通车起着至关重要的作用。

　　跨广深铁路桥距离广深铁路正常的营运线最近距离仅为9.1米，既要最大限度地减少对广深铁路正常的营运影响，又要确保工期如期完工。

　　“经过反复论证研究，最终决定采用先进的转体工艺法进行施工。”深外环高速东莞段跨广深铁路桥项目经理郭刚武介绍，跨广深铁路桥采用转体形式的T型结构预应力混凝土桥，在T型结构上下承台之间都设置有转体球铰，达到转体要求后就利用千斤顶牵引钢索，把它顺时针转动72.342度，绕着广深铁路线转过去，实现横跨，“这样的施工形式，既保证了安全，对铁路运营造成的影响也非常小”。

　　“跨广深铁路桥全长165米，主体桥单支座转体重量达到2.4万吨，相当于约1.8万辆小汽车的重量，是全省最重的单支座转体桥梁。”郭刚武介绍，目前整个项目正按计划顺利推进，工人们全力以赴加紧施工，预计8月下旬就能够达到转体合龙的要求。

　　突破施工瓶颈 缩短工程工期

　　据了解，深外环高速东莞段全长17.05公里，但全线集道路、桥梁、隧道于一体，桥隧比例超过73%。沿线自西向东分别跨越观澜河、广深铁路、东深一路、粤港供水工程、石马河等10项重点民生设施，并在一定段落和550KV高压线、西气东输管道、桥陇河河道共用一个走廊带，施工组织极其复杂。全程还设有6座互通立交（含3座落地互通及收费站出口）和1个服务区，建设协调难度也非常大。

　　“比如，我们要在保留防汛功能的桥陇河河道上方，共线建设2.05公里的高速公路高架桥，这在东莞历史上是前所未有的，清林枢纽互通位于莞深两地交界，6处主线、匝道需上跨下穿日车流量5万辆以上的武深高速，工程建设涉及莞深两地的征拆和施工许可等手续，协调难度在东莞高速建设史上也非常罕见。”市路桥投资建设有限公司第二管理处主任孙晓刚介绍，为了解决制约工期的关键问题，项目管理团队多次奔赴广、深两地召开专项研讨会，不断优化施工方案，突破施工瓶颈。

　　“经过反复研究，最终确定塘厦高架桥桥陇河共线段部分段落采用左右幅整体式盖梁桥梁方案，塘厦高架桥跨广深铁路采用现浇预应力箱梁转体方案等等。”孙晓刚表示，这些措施不仅打破了施工瓶颈，还使建设工期缩短了数月，确保整条线路按计划年底建成通车。”

　　加强东南部与东莞、深圳中心区的联系

　　深外环高速东莞段项目概算总投资48.7715亿元，建成通车后，将极大地改善东莞东南部的交通条件，加强其与东莞、深圳中心区的联系，对优化投资环境，加快东部城市组团，促进区域经济发展具有重要作用。

　　而作为深圳“七横十三纵”高快速路网中最重要一“横”的深圳外环高速公路，西起沿江高速，东至盐坝高速，将串联起沿江、广深、南光、龙大、增莞深、清平、从莞深、博深、深惠、深汕、东部沿海等11条高速，分流深圳市外围圈层东西向交通压力，极大缓解机荷高速、南坪快速等通道的交通压力，并与107国道、东深公路、205国道、深汕公路等八条一级公路以及多条城市道路交叉，与深圳市所有纵向主要通道和东莞部分主要通道交叉，进而与珠三角高速公路形成联网。