昨日,广船国际为瑞典STENA航运公司建造的50000吨成品油/化学品船A型13号船在荔湾厂区出坞,这是广船国际荔湾出坞的最后一艘船,标志着这个百年船坞将退出历史舞台。
第一批木质鱼雷快艇从这里出坞
荔湾厂区的船坞是广船国际最重要的造船设施,可谓是广船人的“母亲船坞”。1954年,在整合了几家船厂后,“广州造船厂”正式成立。据老一辈广船人回忆,那时所有的造船设备设施都是自己动手建造,船坞在1958年扩建,60多年来见证着中国船舶工业由小到大、由弱到强的峥嵘历史。
船坞生产的第一批船是木质鱼雷快艇,一共12艘。后来由于木材资源缺乏,无法大量生产木质船,制造从木质快艇转向生产钢壳的高速炮艇。广船国际的档案室里存放着许多老照片,其中有一张已经泛黄的照片反映了船坞进行修船作业的场景,当时正修理的是“玉兰”号客轮。据了解,从1960年代到1990年代,“玉兰”号一直作为广州至海口运送旅客的主要客轮,往返琼州海峡两岸,它见证了1988年前后各方人才下海南的历史壮景。
据已退休的原广船国际副总经理陈妙根回忆,与“玉兰”号同期在这个船坞里修理的还有“丁香”号、“玫瑰”号、“山茶”号等客船,这批船为海南建省办经济特区作出了巨大贡献,载满一批又一批闯海人来海南寻梦。
南沙厂区新建两座30万吨级船坞
据了解,此次“退休”的百年老船坞可建造6万载重吨级以下的船舶,但如今广船国际的南沙厂区新建了两座30万吨级的船坞,相比之下可谓是“小坞”见“大坞”。
今年6月,广船国际荔湾厂区启动向南沙厂区产能搬迁的工程,预计2018年中完成全部搬迁。广船国际南沙厂区规划为目前世界最先进的造船企业,占地面积为253万平方米,拥有大型船坞2座,平地造船生产线两条,600吨龙门吊4台、900吨龙门吊1台,规划设计年造船能力350万载重吨。
据悉,广船国际在完成产能搬迁之后,将充分发挥南沙厂区的硬件优势,加大在特种船、客滚船、中小型豪华邮轮等高技术船舶方向的转型升级力度,重塑“技术、安全、质量、成本和信息化”五大优势,实现新一轮腾飞。
下一篇: 西樵山第七届南海观音文化节即将开幕