深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段 最高抗风能力达到桥面风速80米/秒

6日，在珠江口开阔海域上，大型船机蓄势待发，只待一声令下，便要将深中通道桥梁工程主墩桩基如“定海神针”般扎入深海岩层。伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。

“现场注意！正式开——钻！”上午10:30，随着现场作业人员通过对讲机传达作业令，钢便桥上超大功率KTY4000型回旋钻机施工发出轰鸣声，在预先打设好的钢护筒中往下深钻，开钻直径达3米的超大钻孔灌注桩。

钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式，承担着桥梁上部结构的重量，具备稳定性好、承载力高、沉降量小和抗震性能良好等多种优点。作为桥梁的重要隐蔽工程，桩基工程的质量直接决定了桥梁的耐久性、安全性及使用寿命。与常规陆域段桥梁桩径大多为1.5至2米左右相比，深中通道海域段桥梁采用3米超大直径的超大钻孔灌注桩，具有更大的承载力和刚度。

其中，伶仃洋大桥东、西索塔基础均采用群桩基础结构，索塔基础为56根钻孔灌注桩，两塔合共112根，呈梅花形布置，入中风化花岗岩持力层，具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂（西索塔塔基须穿越风化破碎带，最大桩长达140米）、钻进难度大等特点。中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。

深中通道由广东省交通集团承建，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，双向8车道。作为超大规模、复杂结构集群，项目桥梁工程不仅跨越了珠江口多条高等级主航道等，同时受到深圳机场航空限高影响，加上所处位置地质情况总体较差，桥址区域台风频发、季风期长，海面风浪大，施工环境恶劣，并且施工区域环保要求极高，对项目桥梁工程建设的施工组织、协调管理、风险管控等多方面提出了严苛的要求，项目建设是我国交通建设史上的又一次巨大挑战。据悉，为保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心组织科研单位，做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使该大桥的最高抗风能力达到桥面风速80米/秒。