阳江：活跃在开春高速工地上的“技术控”们

2020年10月以来，连接粤西通往珠三角的重要干线之一开阳高速，公路各标段线路贯通的消息陆续传来，负责开春高速段的四航研究院技术团队成员一直紧绷的心终于得到了舒缓。

该工程的开平至阳春段41公里，面临阳春市境内典型的喀斯特地貌，地形和地质异常复杂，自开春高速公路项目确立以来，中交四航研究院技术团队成员一直奔波在一线施工现场，承担着勘察、咨询、地质预报、监控量测等重要职责，为开春高速公路建设提供专业的技术服务。

赤膊上阵的“探路先锋”

2017年4月，从第一台钻机进场开始，四航研究院技术人员的身影便出现在了开春高速公路的建设现场。在项目初勘阶段，主体建设队伍还未到场，施工场地还是荒草萋萋、渺无人烟。道路不通、工程用水、钻机搬运都面临着重大问题。“当时山上杂草丛生，搬运机根本上不去，我们只有一人拿着镰刀在前面开路，另外四个人合力抬着钻机零件跟在身后。”回想起当时的场景，研究院技术人员直叹不容易！而为了工程取水问题，技术人员更是接管超过1公里，终于把山下河流中的水抽引到钻孔的位置。穿破了几双劳保鞋，划破了几件衣裳，才懂得勘察队伍的艰辛，也正是由于前期技术团队和钻机队伍的艰苦奋战，为开春高速公路设计和施工取得了第一手地质资料，给开春高速公路的顺利动工奠定了前提基础。

身居幕后的“资深顾问”

“地热地质区具有地温高、地下水系发育、构造复杂、富含具有腐蚀性的高矿化度水等特点，而这些特点可能会给路基路面、桥梁及隧道等施工及运营带来较大的影响。”“开春高速公路施工过程中可能也会对附近现有温泉矿区造成影响。”……在四航研究院技术团队针对开春高速公路相邻广东恩平地热国家地质公园路段水文地质对工程影响专项研究而召开的专家评审会议上，各位参议人员议论纷纷。“在开春高速与地热国家地质公园相邻区段应查明水文地质情况与工程地质情况，并加强该区段地质调查、物探、钻探方面的工作。”最终，参议专家达成一致，并肯定了专项研究是必要的。随后，研究院技术团队迅速展开了行动。野外地质调查面积超过194平方千米、物探测线总长16360米、水样采集21组、投入钻机7台……技术员几乎踏遍了该区段的角角落落。“这一片区域的每一棵树、每一棵草我都能知道它在哪一个山头、哪一个位置。”技术员打趣地说道。通过地质调查、工程物探、地质钻孔、孔内测温、水质分析等多类型综合方法，研究院技术团队进一步评估了在该区段修路架桥的风险大小，确定了开春高速公路在广东恩平地热国家地质公园路段方案的可行性。

四航研究院技术团队还针对TJ06施工段犁头村隧道进出口位于斜坡中部，其稳定性需进一步评估的问题进行了三维数值模拟分析，评价其稳定状态以及隧道开挖对边坡稳定性的影响，并给隧道的开挖和支护措施提出了建设性的建议，为后期隧道的开挖提供了技术支撑。

在开春高速TJ07施工段重点防护边坡中，研究院技术团队通过有限元强度折减法对边坡原设计支护方案进行优化计算，提出梅花型双排圆桩代替原本抗滑方桩的方案，不但降低了施工风险，并有效提高了边坡整体的稳定性。

武艺高强的“安全卫士”

“把雷达天线紧贴在掌子面上！”地质预报技术小组长一边指挥着技术员操作仪器，一边盯着通过电脑屏幕显示出的隧道前方地质信息的图像。由于工程物探方法存在多解性，且易受外界因素干扰，这无疑给复杂施工环境的隧道超前地质预报工作增加了难题。据研究院地质预报技术小组长介绍，在开春高速TJ06和TJ07施工段隧道超前地质预报工作中，技术员严格要求隧道掌子面停止施工，且在超前地质预报工作范围内不能堆放金属物质，地质预报技术员还结合了电磁波法和地震波法对隧道前方地质构造和岩溶情况作出判断，减少不利因素的干扰和提高地质预报的准确性，保障隧道安全顺利开挖。

同时，四航研究院技术团队还为开春高速公路TJ06到TJ08施工段提供高路堤、高边坡和隧道的监控量测技术服务。“虽然监测的工作简单，但我们没有一刻的懈怠。”深知监测重要性的监测技术团队日复一日，尽职尽责地坚守在自己的岗位上，用数据体现结构物的变形趋势，指导正确施工，避免事故的发生。

在开春高速公路建设过程中，四航研究院技术团队积极运用了三管取芯、孔内摄像、毫米波雷达自动监控预警系统等专业、高新技术，以更高的技术手段和专业素养保障开春高速公路项目的安全质量，解决工程难题，为开春高速“防风险，保通车”的总体目标保驾护航。