2020 Buick Encore GX评测：您的根源正在彰显

去年，跨界车占了别克在美国销售的90％，有了这样的统计数据，别克很快就会完全停止销售轿车，这是有道理的。但在此之前，别克需要加强其SUV阵容。那就是EncoreGX出现的地方。

这听起来可能像是紧凑型Encore跨界车的内饰，但是GX实际上是一辆全新的车，骑在与ChevroletTrailblazer共享的平台上–不管是好是坏。它挤在越来越小的Encore和越来越小的Envision之间，后者将在2021年初被风格鲜明的继任者所取代。

GX肯定比Encore配备标准18英寸轮毂和LED大灯的小土豆要漂亮。您在这里看到的版本穿着SportTouringduds-1,100美元的套装，在车身格栅中增加了车身彩色的侧饰条，独特的保险杠和一堆红色装饰。我绝对可以没有红色的东西，但是其余的SportTouring效果确实不错。不过，您最好跳过此程序包并节省一些钱。我认为EncoreGX的标准灰色外饰同样具有吸引力。

走进里面可以看到一个英俊，井井有条的机舱，尽管您看得越近，发现的缺陷就越多。不要忘记25,095美元的EncoreGX（包括995美元的目的地运费）是基于19,995美元的Trailblazer，并且很快就可以找到这些预算根源的证据。如果看起来像廉价塑料的东西，那就是廉价塑料。甚至仪表板上看起来更高档的材料都感觉像橡胶一样怪异。转向信号灯和雨刷器杆等特定物品与通用汽车多年来使用的低租金部件相同，其余控件只是某种形式。别克坚持认为这是一个高端品牌，它的大型车辆实际上内饰相当好-即使较小的Encore绝对可以拥有更多的长毛绒-但GX的内饰却没有更好（或在某些情况下，现代科纳或起亚Seltos。

令人高兴的是，GX在总乘客量方面可以赎回自己。由于它比标准的Encore更大，因此前后都有足够的空间供成年人使用，而且直立的形状意味着净空并不是问题。我的SportTouring测试仪的皮革座椅很舒适，尽管它们很窄并且没有任何真正的侧面支撑。将驾驶员座椅设置为我理想的驾驶位置后，我有很多空间可以坐在自己的身后（尽管身高5英尺8英寸，但我并不完全称呼你身高）。

不幸的是，由于EncoreGX的后排座椅直立提供了23.5立方英尺的空间，而平躺折叠提供了50.2立方英尺的空间，因此货运量受到了影响。这些数字仅比较小的Encore稍好一点，但落后于其他超小型CUV，包括上述的Seltos甚至是小型的NissanKicks。免提电动举升门是可选的，可以将其设置为打开到不同的高度。

EncoreGX的内饰最好的是多媒体技术。每台GX都标配了别克极易使用的信息娱乐系统，该系统位于8英寸触摸屏上。这实质上是在别克公司堂兄发现的ChevroletInfotainment3套件的重命名版本，这是一件好事。所有的图标都很容易阅读，系统可以立即响应输入，菜单也很容易导航。如果您希望依靠自己的技术，则AppleCarPlay和AndroidAuto是标准配置，还有4GLTEWi-Fi热点，并且可以提供AmazonAlexa集成。嵌入式导航在所有EncoreGX型号上都是可选的，但是您也可以跳过它，让GoogleMaps或Waze承担繁重的工作。

标准的驾驶员辅助系统包括带行人制动的前撞警告，自动紧急制动，后方交通警报，盲点监控，车道保持辅助和车道偏离警告。以这个价格，这是令人印象深刻的技术名册。不过，令人感到奇怪的是，即使在最昂贵的Essence机型上，自适应巡航控制系统仍然是可选的，它捆绑在1790美元的高级技术套件中，还包括一个环视摄像头，平视显示器和导航。高清摄像机是该套装中唯一值得购买的部分。平视显示器是那些安装在仪表板上的显示器之一，其中的小屏幕会翻转，您会听到它的马达发出的吟声和卡入到位的咔嗒声，这是多么便宜。别克真可惜•允许自行购买理想的选择，例如自适应巡航控制。（或者，就像现在许多其他非高级竞争对手正在做的那样，只需使其成为标准即可。）

EncoreGX可配备1.2升或1.3升I3发动机，两者均采用涡轮增压。前轮驱动是标准配置，如果您需要全轮驱动，则必须采用更大的直列三轮驱动。我无法谈及较小的1.2升I3，其137马力和162磅-英尺的扭矩，因为我在韩国制造的SportTouring测试仪具有更大的1.3，可为聚会带来155马力和174磅-英尺。无论发动机如何，前轮驱动车型均使用无级变速箱，但1.3/AWD配对可实现九速自动变速。

九速变速箱运行平稳，顺畅，并且发动机的全扭​​矩冲头仅以1600rpm的转速强劲运转，因此有很多低端动力可在城市范围内行驶。但是这个引擎并不完美。像这样的小三轮车通常天生比较粗糙，别克的1.3升也不例外。这种猛烈的冲击就像柴油机在剧烈加速时一样，并且怠速时的发动机振动足够强烈，您可以通过座椅和方向盘感受到它。

GX最有效的动力总成是带前轮驱动的1.3升发动机，EPA表示在城市中每加仑汽油可返回30英里，在高速公路上则为32mpg。增加全轮驱动会将这些数字减少到26英里/加仑和29英里/加仑的高速公路，如果您选择较小的1.2T，则是在看26英里/加仑的城市和30英里/加仑的高速公路。从整体上看，这些数字并不是绝对出色，特别是当更大，功能更强大的本田CR-V将返回28英里/加仑的城市和34英里/加仑的高速公路时。尽管如此，它们还是相对容易实现的。我在AWD测试仪上看到大约30mpg的高速公路时没有问题（尽管我只在FWD模式下开车）。

像许多其他小型SUV一样，EncoreGX的全轮驱动系统并非永远存在。实际上，除非您在换档杆之前按下中央控制台上的“AWD”按钮，否则GX默认为前驱，此时扭矩将传递至后桥。我真的很喜欢Encore在关闭引擎时会记住您的设置-如果您选择了AWD，则当您再次启动车辆时它将被打开。至少在干路面上，FWD和AWD之间的操纵特性也没有真正改变。

在旅途中，GX通常很好。转向非常轻，并且同样没有反馈，但底盘分类很好。Encore可以轻松吸收洛杉矶崎ummy不平的道路上的颠簸，并抚平405号高速公路上经常令人讨厌的伸缩缝。车身侧倾约为平均水平，制动力强劲但易于调节。GX将花大量的时间来跑腿和通勤，为此，它非常适合。

然而，我花在EncoreGX方向盘上的时间越长，我就越难以找到它的吸引力。我的Essence1.3TAWDSportTouring测试仪的零售价为$36,320（包括目的地），加上其余的可用选件，其零售价将超过$38,000。当然，这比同等装备的奥迪Q3便宜几千美元，但奥迪是一款真正的豪华车，内饰明显更好，行车习惯更好，科技含量更高。为了我的钱，我会选择一辆满载的本田CR-VTouring它的体积更大，功能更强大，燃油效率更高，内部更漂亮，并且提供了更多的驾驶员辅助技术，而价格却更低（35,870美元）。或者我只是买一辆雪佛兰开拓者，因为它本质上是同一辆车，但花费更少。

GX可能位于别克的Encore和Envision之间，但似乎并不是最初设计来填补该职位。较便宜的Encore具有更精致的动力总成和更好的内饰材料。同时，GX感觉就像是价格更高的开拓者。

GX本身并没有什么问题，但是除了比标准Encore更大，外观稍好之外，它似乎并没有在该套件上有所改进。尽管如此，别克仍需要尽可能多的新型多功能车来保持发展势头。并且，在提供更新产品之前，EncoreGX至少是另一种选择。