原装福特野马是一款结合了两全其美的车型

曾经有一段时间SUV很酷，而不仅仅是实用的。看看简单，功能强大的第一代1966-77 Ford Bronco。野马不是第一辆这样的车型，但它是第一个暗示这个在20世纪60年代中期相当小的车型具有很大潜力的车型。主要参与者，国际收割机侦察兵和吉普CJ，每年约占35,000个销售额。福特汽车在创造小马车方面取得了成功，看到了新的利基市场。工程师兼执行官唐纳德·弗雷(Donald Frey)是野马大满贯的关键人物之一，他设想“既不是传统的汽车，也不是卡车。” 。 。结合了两全其美的车辆。“

野马在1966年首次亮相时，是弗雷视野的初步初稿。售价2,400美元的“敞篷跑车”车型甚至没有车门或车顶。尽管如此，这与福特及其主要竞争对手通常建造的那种工作车明显不同。 Bronco的92英寸轴距，对于严重拖曳来说太短，非常适合越野岩石爬行和城镇周围机动。与CJ或Scout不同，Bronco骑在前面的螺旋弹簧而不是更常见的板簧上，它可以订购V-8动力(International以其自身的八缸模型迅速响应)。

如果野马是聪明的，它的营销是辉煌的。福特吹嘘野马不仅仅是一辆越野车或多功能车，而且还是一款“四轮驱动的新型跑车”。它将新的野马交给了已成功竞选林肯的赛车手/建筑师比尔斯特罗普。在20世纪50年代的Carrera Panamericana比赛中。 Stroppe专注于一场名为墨西哥1000拉力赛的新种族，后来被称为Baja 1000 – 并很快成为一支统治力量(在一位名叫Parnelli Jones的车手的帮助下)。到20世纪70年代早期，野马已经成为越来越多的休闲越野车的热门平台，他们欣赏(并继续欣赏)野马的坚韧，更不用说丰富的福特零部件了。与此同时，福特强调野马可以适应任何生活方式。销售文献显示它沿着海边飞溅，拖着露营装备，以硬顶形式，作为时尚的家庭旅行车。

摄影师A. J. Mueller是典型的SUV买家 – 一个年轻的家庭男人和全能的酷男，他住在湖边，需要一辆卡车才能工作和娱乐。当然，他是第一代野马队的忠实粉丝。当他在阿拉斯加度假时发现这个无锈的’76例子时，他已经拥有了1969年的野马队。在参观了一个星期之后 – “我无法前往这辆车，因为我的妻子会杀了我，”他说 – 他翻了回来买了福特。他没有浪费时间去冒险，在将它运到密歇根州之前用它来攀登Hatcher Pass。通过一些工作，即扯掉可怕的烟雾时代的排放控制，他让这辆37岁的卡车顺利运行。

Bronco驾驶起来非常有趣。 302立方英寸的V-8很容易与现代交通相匹敌，并不觉得它需要超过三个齿轮。使用新鲜的子午线轮胎，Bronco处理可预测。方向盘中的动态误差，柱式变速手动变速箱的斜率 – 并不比同期美国汽车中的情况差得多。到这一代结束时，福特已经开始使用动力转向，动力制动器和电子点火等设施来操作野马。尽管如此，野马的魅力还来自其有目的的简约。它的体积小 – 比2014款福特Escape短约2英尺，缩小半英尺 – 但它的十五英寸轮毂相对较高(车主通常会切割挡泥板以清除大型越野轮胎)。在整个卡车运行过程中，严肃的四四方方的造型几乎没有变化。内饰看起来好像是与当地五金店的零件组装在一起。必须从车辆外部手动接合四轮驱动。当我们冒险进入碎石路时，岩石会大声撞击车身。布朗科感觉好像是为了城镇周围的其他东西而设计的，尽管它完全擅长做这件事。