2021年保时捷911 Turbo S评测：更多，更多，更多

当保时捷宣布转向991.2代的几乎整个911系列进行涡轮增压时，有人担心它可能会损害适当Turbo的合法性。也就是说，要与大写字母T和肿胀的挡泥板和肿胀的MSRP匹配。

为了缓解这些顾虑，保时捷做了唯一自然的事情：将Turbo的灯芯变成了史诗般的比例。991.2TurboS确实是史诗级的。那么，再做什么？保时捷以某种方式进一步完善了产品，创造了204,750美元（包括1,250美元的目的地），2021年保时捷911TurboS。它比大多数超级跑车都快，与许多豪华双门轿跑车一样舒适，实用，甚至超过20万美元。走，实际上能够在雷达下方飞行。至少与迈凯轮GT之类的东西相比。

如果这种比较似乎有些牵强，那么亲爱的读者，您就大大低估了这款保时捷的优点。这是一件容易的事，因为它看上去与其他任何911一样。它比CarreraS宽，具有215截面宽度，20英寸的前轮胎和21英寸的后轮，总重315毫米。十活塞前卡钳挤压标准的碳陶瓷制动盘，并且后部有活动翼，但您可以轻松地看到没有热情的人会错过所有这些东西。

但是，这里看起来很熟悉，但这并不意味着它比迈凯轮GT的性能要差。保时捷911TurboS的992风味具有更大的动力（640马力，而迈凯轮为612），更快的速度（205mph与203相比）和更大的加速度，在2.6秒内以60mph的速度冲刺，而McLaren的是3.1。它甚至比GT的燃油消耗少了一点-每加仑加起来为24英里，相比之下，每加仑23.7英里-它的起价要低6,500美元。

无需涡轮增压器即可进入TurboS，您只需以完全正常的方式打开车门，然后将自己放下至舒适的座椅即可。同样，也没有戏剧性地激发3.8升双涡轮增压平六缸发动机。只需旋转点火开关，汽车就会发出咆哮声，即使带有运动型排气管，它也是有目的的，但远没有令人生畏的危险。

标准的八速PDK双离合器变速箱连接到经过改进的差速器装置，以增强TurboS今年的强劲动力。同样，提供640个小马，比即将离任的汽车多60个。为了说明这一点，标志性的1960年保时捷356B仅产生60马力。总共。

当您谈论功率高于600的数字时，可能很难检测到功率的增加，但是，由于脚踩了911TurboS在地面上经过了许多令人愉悦的英里路程，我可以向您保证，这里的差异是可以察觉的。令人印象深刻这是可怕的边界。执行完测试发射后，我停下来，拿出笔记，写下两个字：“该死”。

我不是一个会发誓的人，但这是令人大开眼界的东西，您不愿意在电动汽车的这一方面体验到其他任何地方。与电动汽车不同，它具有优美的声音。是的，CarreraS和TurboS现在都在旋转叶轮，但是这款机器发出的声音更大，更深，同时仍能发出与众不同的911咆哮。这是一台听起来不错的机器。

这也是可以处理的。全轮驱动的TurboS重3,636磅，比我不久前评测的手动配备的911CarreraS轻350倍。是的，当道路变得有趣时，您可以感觉到额外的重量，但是Turbo从来不会感到尴尬。就像其他911风格一样，它徘徊在道路瑕疵上，尽管速度的感觉更加柔和，使体验变得不那么生动。

这很大程度上与您所处的行驶模式有关，可通过其他方向盘上方便放置的旋钮进行切换，就像其他911一样。在“运动”模式下，汽车引人入胜且充满乐趣，但仍然沉稳且易于操控。在SportPlus中，事情变得更加充满活力-而且借助弹出式翼子板，您的后方视野更加有限。

当所有这些变得太多时，只需旋转一下旋钮，即可将911TurboS拨回到沉稳的大旅行家区域。八速PDK变速箱几乎与汽车一样滑。运动型排气管可以静音，但不会静音。如果您更喜欢交响乐，则价格为3,980美元的Burmester音响系统非常出色。有一个大尺寸的行李箱可以吞咽您的滚轮包，尽管后排座椅一如既往地令人质疑，但它们至少可以折叠起来形成一个不错的包裹架。确实，在破损的道路上行驶只会带来些许痛苦的旅程会破坏乐趣，但我猜测选择退出低10毫米的PASM悬架会有所帮助。

那只是您在这里看到的汽车上装备的雅致选择的选择之一，其中包括1,510美元的悬架和3,490美元的带有铬制尖端的运动型排气管。再加上$2,000的自适应巡航控制，上述的Burmester系统和其他一些零碎的东西，再加上$1,250的送货费，您将获得$223,680。

这几乎是我最近评论过的神圣911CarreraS的起价的两倍。两次娱乐？当然不是，但是我们俩都知道跑车经济学并非如此。只有当您远远超过回报递减点时，事情才会变得很有趣，但是这辆车提供的东西太多了。在提供巨大速度和实用性的大型汽车计划中，911TurboS（与Cabriolet同类产品一样）是国王。