2020年丰田塔科马TRD越野评论：边缘粗糙

在丰田塔科马是一个谜给我。这辆卡车的爱好者是军团的-这是十年半以来最畅销的中型皮卡-但每次我测试一辆时，它都会让我挠头，因为牛排永远不会发烧。

是的，我知道，塔科马的蓝筹转售价值和长途运输质量无可争议的声誉是其长期受欢迎的基石。但是这台机器的某些方面对我来说完全是一种体验，例如笨拙的驾驶位置和糟糕的上路感觉。

坐吧

如果您身高较高，则座椅和天花板都太低，您将无法在丰田轮毂的后面感到非常舒适。即使安装了皮革装饰的10向可调节椅子，也基本上感觉就像您被踩在地板上一样。靠背向后倾斜的角度大于我想要的角度，我的头实际上仍在接触车顶。前后，2020年福特游骑兵要舒适得多。

塔科马的工程师很友善，包括倾斜和伸缩式转向柱，您认为这会有所改善，但不会带来麻烦。由于车轮只能沿任何方向移动一英寸半左右，因此行程非常有限，以致于该功能几乎毫无用处。

也不要指望塔科马后座有舒适的泉源。根据规格表，我的TRD越野测试仪配备了较大的机舱驾驶室和5英尺长的货箱，具有32.6英寸的后座腿部空间，这对于成年人来说非常狭窄。塔科马的感觉比类似的乘员舱游侠要轻巧得多，远远超过了两者之间1.9英寸的差距。

塔科马的舒适性可能不及福特，但其内部却具有一些优势。这款丰田的驾驶室四周环境更佳，具有更坚固的设计，更好的材料和出色的辅助控制装置。我卡车的方形仪表板装饰有鲜红色的镶边和乘客侧的软塑料条，并经过处理后呈现出有吸引力的阴影线图案。双区域气候控制系统在该型号上与$4,285美元的TRDPremiumOff-Road套装一起提供，比Ranger的设置更加手指友好。最重要的是，所有东西都坚固耐用，可以长期使用。

塔科马内部的存储空间相当好。门上的口袋很大，中控台上散落着一些小东西，后座的分开的下部靠垫向上翻转，露出了一些隐藏的垃圾箱。强烈建议使用该卡车的选装件，价格为169美元的全天候地板垫。由耐用的橡胶材料制成，它们应在未来几年内保持地毯免受泥土和斜坡的侵蚀。

我的测试仪的集成式8英寸信息娱乐屏幕很容易够到，并安装在仪表板上的最佳高度上。在Tacoma的几乎所有版本中，这种尺寸的触摸显示器都是标准配置，除了入门级SR型号（可与7英寸显示器配合使用）以外，几乎都是其他版本。AppleCarPlay，AmazonAlexa兼容性甚至AndroidAuto是该系列的标准配置。

处理音频，电话和其他功能是一种信息娱乐系统，它既熟悉又稀奇。这种安排以自己的步调移动（阅读：有点像是钥匙），菜单布局在直观性或外观上不会赢得任何奖项，但至少足以胜任这项工作。但是，在可用的导航系统的地图上按一下即可放大响应。

至于其他技术，丰田安全感-P是所有Tacomas的标准配置。这包括具有行人检测功能的自动紧急制动，自适应巡航控制，车道偏离警告和自动远光灯。尽管没有提供车道居中功能，但带有后方交叉路口警报的盲点监控是可选的。

丰田公司实施的自适应巡航控制系统能够按预期工作，与周围交通的速度相匹配，并保持安全的跟随距离。它平滑且响应迅速。通常，车道偏离警报系统有点烦人，经常提醒您驾驶有多糟糕。幸运的是，它很容易禁用。

那硬件怎么样？

塔科马提供了两种发动机，但TRD越野车型仅在高端产品中提供。这种3.5升的装置通常很平稳，感觉就像今天可用的任何其他自然吸气V6一样，这意味着并没有很多低速咕unt声（扭矩达到265磅-英尺），但实际上它从3500rpm或更高的转速中醒来。马力是具有同级竞争能力的278。

在塔科马，通过演习是一件轻而易举的事，但是我会犹豫不决地拖曳或拖曳它的极限附近的任何地方，因为发动机可能会急着喘不过气来。轻敲45磅-英尺以上的扭转力，Ranger的增强型四缸发动机感觉更强大，尤其是在低处。

说到使用Tacoma进行实际工作，我的测试仪最多可以拖6400磅。其最大有效载荷额定值为1,175磅。这两个数字都具有竞争力，尽管比我不断提出的《游侠》要少。

根据不同的装饰，您可以得到带有六速手动变速箱的Tacoma，值得庆祝。当然，还提供一种自动变速箱，其变速比数量相同。不管是好是坏，这是我的测试卡车所装备的变速箱，它可能有点不一致。有时候，它非常平滑，而其他时候，尤其是当您踩油门深时，升档可能会有点麻烦。它也不愿放弃齿轮，需要健康的产品来调低档位。

另一个缺点是该卡车的油门响应，有时在最初的踩油门时就死了。幸运的是，有一个简单的解决方法：只需按一下中间堆栈上的ECT电源按钮即可。这使卡车处于不同的行驶模式，并且基本上使油门踏板更加线性。在大多数情况下，这似乎也使变速箱不会太高。

在混合使用中，我在该塔科马平均每加仑行驶19.5英里。这是一个相当惊人的成绩，因为我的成绩比以前的全尺寸卡车好了几英里，而这些卡车比这辆丰田的宽敞，舒适和强大得多。至少该实际数字与EPA的数字一致。根据政府机构的说法，这台机器应返回18英里/加仑的城市，22英里/加仑的公路和20英里/加仑的总流量。

顾名思义，塔科马TRD越野装备有大量设备，旨在使其成为才华横溢的小型山羊。当然，这包括一个兼职的四轮驱动系统，尽管您也可以使用带后轮驱动的越野车型，但这毫无意义。虽然不如TacomaTRDPro强大，此款车型仍具有通过Bilstein减震器进行特殊悬架调整的功能。它还带有锁定式后差速器，可在恶劣的条件下增加抓地力；坡道起步辅助，可防止卡车在倾斜时向后滚动；还有所谓的抓取控制可以将这最后一项视为越野巡航控制系统。驾驶员可以选择五种不同的速度，使卡车以缓慢，稳定的速度行驶，因此您可以专注于绕过障碍物而不是踩踏板。

所有的越野硬件都为Tacoma带来了坚实的公路行驶体验，但这并不是无法忍受的。身体始终保持镇定，这与RangerFX4不同，RangerFX4实际上在Nor’Easter中像浮标一样漂浮。丰田的刹车踏板感觉也出众，美观，牢固，不会被抓住。相比之下，福特的面包要比湿面包湿。

塔科马的处理是安全的，但也很费力。以实际停车速度转动方向盘需要实际的手臂力量，例如双手和咕gr地握紧轮辋。在当今的电动辅助世界中，卡车的这一方面感觉完全不合时宜。

该2020丰田塔科马是在六个修剪水平提供，从底边SR模式到顶级的TRD临。在该范围的中间是TRD越野版。这辆卡车的起价大约为35美元，包括1,120美元的运费，但是-我希望您能坐下来-我的测试员所支付的费用要多得多，特别是47,364美元。是的，几乎是50英寸，适合中等大小的皮卡。对于这样的支出，我可以想到的至少是我想拥有的十几辆其他车辆，而不是这款丰田汽车，从BullittMustang到JeepGladiator再到AudiA5。

在这辆皮卡车上呆了一段时间之后，我仍然不明白为什么它如此受欢迎。在塔科马是沉重和不舒服，再加上它的燃油经济性和性能是完全不值一提。除非您是顽固的丰田车迷，否则，按照他们收取的费用，您最好再得到其他东西。