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汽车膜≠建筑膜 膜客为你解析两者的区别

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在美国,商业和公共基础设施建筑玻璃贴膜普及率已超过97%,日本的商业和公共基础设施建筑玻璃贴膜普及率是100%,民用建筑玻璃贴膜普及率90%,澳大利亚、新西兰等国建筑玻璃贴膜普及率也都在75%以上。

但是在我国,一些人对于建筑膜还很陌生,甚至一些人将建筑贴膜、汽车贴膜混为一谈,认为两者都是玻璃贴膜,可以换着使用,其实建筑膜与汽车膜存在很大的区别。

 

 

1、胶质不同:

汽车贴膜用的是普通背胶(HPR),而建筑贴膜大多数为清原胶(CDF),建筑膜用的是粘贴性更强更环保。由于性质不同,汽车贴膜的使用寿命约为3-5年,而建筑膜正常使用为10-20年;如果用普通的汽车贴膜贴在建筑物玻璃上,由于建筑物的长时间暴晒容易很快导致膜的背胶变质,膜层脱落、褪色、龟裂等,严重影响建筑物的美观。

2、基材结构不同:

汽车膜和建筑膜都是玻璃膜,其基本基材都是PET,但PET的结构不同。汽车膜是平行结构,建筑膜是网状结构。网状结构的抗张力更优异。

 

3、生产工艺不同:

通常由于建筑物是固定不动的,所以用真空镀铝的工艺生产的膜,其可见光反射往往很高,同时对太阳能的反射也很高,从而获得较高的太阳能控制能力。而汽车是不造合贴上反射很高的建筑膜的,因为这样会导致侧窗玻璃反光强烈而影响观察后视镜,同样也会有强烈的眩目光影响来往司机驾驶。

4、厚度不同:

建筑膜的厚度一般都在2mil-16mil之间,而汽车膜通常仅在0.8mil-3mil之间。

 

5、吸收紫外线层的构造不同:

汽车膜与建筑膜都能有效阻隔紫外线,但汽车膜隔紫外线层是高压化镀单层;而建筑膜隔紫外线层是真空夹层,内含微量钚元素,可吸收有害光谱,调顺光谱视频,使建筑内的光线更柔和舒适。

6、 金属含量要求不同:

汽车膜镉镍钛的含量不能超过5%,建筑膜不能超过2.5%,在此要求下才符合环保生态整体要求。因为驾驶汽车的一般为成年人和健康人,而且人不可能在汽车内长期生活,而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人,稀有金属的辐射对胎儿、婴儿的成长存在一定影响,所以建筑膜的稀有金属含量不能超标,应遵循生态环保严格标准。

 

7、色系不同

汽车膜的颜色通常为黑色、自然色、绿色等;而建筑玻璃膜颜色更加的丰富,适合用于各种建筑物和隔断装饰。

8、功能不同

建筑玻璃膜的常用各项功能指标要求都比汽车膜高,除了其透光率,隔热率外,其反射率,U值,遮阳系数等各项指标要求比汽车膜高。

 

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