铁路“骨科医生”为春运保驾护航

广清、广州东环城际铁路作为粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，其运营特点为“高铁+公交化”模式，既有高铁检修标准，又有地铁公交化运营模式，列车运行时速达200公里，是一条高密度客运专线铁路。

春运期间，工务人员开始了“白+黑”的作业模式，白天检查桥隧安防设施，夜晚检查城际线路设施，两项作业同步进行，共同维护城际铁路安全。

“我们主要负责广清、广州东环城际上下行正线121.6公里、道岔96组、涵洞及框架桥42座、路基9822米、防护栅栏52.63公里等设备的维修检查作业，及时发现问题并进行维修，以保证列车安全运行。”狮岭工建检查工区韩强强告诉记者。

记者了解到，检查钢轨线路这项工序比较复杂。121公里的钢轨线路，每走一公里，就要进行标定，并用道尺进行复核，精度要达到0.01毫米。一旦发现问题，要登记录到系统，保证列车在钢轨上安全平稳地运行。

这样的精确要求，考验的不仅是作业人员的细心程度，还有体能和耐力。降雨、大风等天气，更要对钢轨、路基、桥梁等加强巡查和维护，铁路安全的背后是汗水与担当。

“广清城际狮岭站内下行I道，左股、里程……输入信息正确。”“好，开始作业！”狮岭探伤工区副工长王郭斌确认输入钢轨探伤信息后，宣布开始作业。探伤仪主要是利用超声波在钢轨质界面产生反射，通过波的折射和波型转换，检测钢轨内部是否有损伤，就像在钢轨上做“B超”。钢轨是保证城际高速列车安全运行的基础设备，由于车速过快，钢轨磨耗后容易出现钢轨损伤等安全问题，探伤的工作就是提前发现隐患，确保线路安全。

在线路上、道岔上缓慢行走、检查、标记、记录，重复这一件事，如果行走速度快，很容易出现漏检的情况。作业时每两人使用一台探伤仪，负责一股钢轨的探伤检查作业。而作业负责人每隔五分钟，都要与作业人员核对一次行走的里程，以确保检查参数精确、无偏差。探伤期间，探伤工的思想要高度集中，双眼必须紧盯仪器显示屏的出波情况。若发现疑似波纹出现，他们要反复检查确认钢轨是否存在安全隐患。

正是他们的默默付出，为线路通畅和列车运行安全打下坚实基础，也让旅客的旅途多了一份安全保障。