2020年雷克萨斯UX 250h评测：空间非常宝贵

2020年雷克萨斯UX250h给人留下了非常深刻的第一印象。造型鲜明的外观设计令人惊叹-尤其是在我的示例中为镉橙色涂料-混合动力车的慷慨的燃油经济性主张值得我们双重重视。然而，很难爱上雷克萨斯最小的模型。

虽然效率很高，但动力总成在速度上有点喘不过气，UX狭窄的机舱中几乎没有容纳货物，乘客或汽车座椅的空间。即使有了2020年款的技术更新，最小的雷克萨斯（Lexus）驾驶舱技术也可能会有些混乱。

锐利的设计

UX华丽而棱角分明，可能是雷克萨斯SUV设计语言的最佳执行方式，我认为，它是同类产品中外观最好的车辆之一。与较大的RX和NX型号相比，大幅折痕的钣金在UX的超小型比例中发挥更好的作用。我特别喜欢矮胖的RAV4风格的轮罩和尾灯的三维设计，像小​​的空气动力学扩散器一样，它们从车身突出了一点。

UX从鼻子到尾巴的尺寸为177英寸，高仅为60.6英寸，它的体积并不比它作为雷克萨斯在美国的产品阵容技术上取代的CT200h大很多。略微升高的行驶高度和全轮驱动基本上是其设计的唯一特征，它们将UX定义为小型SUV，而不是掀背车。公平地讲，这在本课程中很常见。

就是说，即使在其Lilliputian同行中，UX的驾驶室也感觉特别幽闭恐怖。在狭窄的第二排中没有太多的腾空空间，很少的货物体积。在急剧倾斜的车顶和混合动力车的电池组之间，后备箱板升高了后舱盖，​​UX250h仅提供了17.1立方英尺的货物空间，比非混合动力车少了4.6立方米。那是座椅折平的总载货空间。这使UX混合动力汽车成为同类产品中最差的，其载重量甚至比掀背车HyundaiIoniq还要少。

更重要的是，高负荷地板和较小的舱口开口使得难以装载笨重的物品。挤回一个不太大的8.25立方英尺的盒子甚至被证明是一个挑战。

幸运的是，前排相当舒适，有足够的头部和腿部空间以及辅助座椅。UX的仪表板采用高质量的材料，使人眼和手都感到愉悦。尽管该技术有一些令人费解的设计选择，但我还是非常喜欢雷克萨斯的机舱在美学和人体工程学方面。

雷克萨斯通过远程触摸实现

仪表板是2020年车型年唯一真正更改的所在地。UX现在具有通过USB连接AndroidAuto智能手机的功能。当然，AppleCarPlay和AmazonAlexa的兼容性也从去年开始延续。像较大的雷克萨斯RX一样，AndroidAuto充分利用了UX的可选10.25英寸超宽屏，并在分屏界面中同时显示了导航和音频数据。

除第三方技术外，雷克萨斯（Lexus）的带RemoteTouch控制器的Enform信息娱乐系统还不理想。安装在控制台上的触摸板很容易理解，但对于精确的选择或驾驶时可能不精确且笨拙。这可能是雷克萨斯在汽车行驶时阻止除了最基本的信息娱乐互动之外的所有互动的一个原因，但这也意味着您无法让乘客为您输入目的地。

AndroidAuto的添加是一个很小的变化，对UX的技术进行了巨大的改进。

UX还拥有我见过的最笨拙的音量拨盘。经过一番搜索，您会发现它位于“远程触摸板”后掌托的侧面，以及用于选择音频源和收音机调优的快捷按钮。微小的旋钮需要多次滑动才能快速调整音量，并且乘客很难扭曲而不会扭曲。

具有讽刺意味的是，名为UX的车辆具有如此差的用户体验（UX）设计。

值得庆幸的是，UX的高级驾驶辅助技术使所有型号的标准LexusSafetySuite2.0的显示效果更加稳定。这意味着标准的前撞警告，带行人探测功能的自动紧急制动，带交通拥堵辅助功能的自适应巡航控制，车道偏离警告和非常不错的车道追踪辅助功能-开箱即用地检查所有箱子。UX还具有标准的自动远光灯和路标检测功能，可在导航和仪表盘显示屏中显示张贴的速度限制。

在我的示例中，还提供了可选的驻车辅助系统，该系统具有自动后方交叉行车制动功能（595美元），升级的三光束LED大灯（1,660美元）和全彩平视显示器（500美元）。其他生物则增加了舒适度：加热的方向盘，全天候地板垫以及更多其他零碎的东西。

混合协同驱动性能

雷克萨斯UX250h具有丰田的HybridSynergyDrive版本，带有标准的全轮驱动。将2.0升汽油四缸发动机与电动机搭配使用，将为跨界车的前轮总共发送181马力（扭矩未指定）。同时，后轴上的专用7马力电动发电机可按需以最大45mph的速度在后轮之间分配40磅-英尺的扭矩。这基本上与在更新的Prius中发现的低阻力AWD-e设置相同。

UX具有正常，运动和环保驾驶模式，可通过组合仪表上方的粗短杆访问，并且在中央控制台上具有有限的EV驾驶模式按钮。尽管从技术上讲，该混合动力车可以以71mph的速度进入EV运行，但只有在下坡滑行时才能真正达到这样的速度。实际上，EV模式用于爬入和驶出车道或停车场附近。

在市区附近，UX250h的脱开推力不错，加上电转矩支持的响应式加速器，感觉不错。UX的悬架和转向绷紧，这使得高耸的掀背车在城市障碍物周围显得相当敏捷。您需要那种敏捷来躲避坑洞；UX的过分稳固的暂停可能会在崎rough不平的道路上受到惩罚。

不幸的是，在更高的速度下，UX的混合动力总成似乎用光了。高速公路的通行和汇合缺乏您在城镇周围的感觉，而充满激情的驾驶-您想利用灵敏的转向和悬挂系统-会遇到喘息而缓慢的加速。选装的FSport内饰用运动调节的悬架和拨片开关可能会更有趣，但我对此没有任何额外的怀疑。这不是跑车；这是一款带有运动感的环保汽车。

UX混合动力车非常善于成为环保汽车，EPA估计每加仑汽油可实现39英里的总行驶里程，38mpg的公路行驶速度以及41mpg的市区行驶速度。对于基本上与福特EscapeAWDHybrid和丰田自己的RAV4HybridAWD相匹配的全轮驱动混合动力SUV来说，这还不错。不过，将您的网络扩展到包括前驱车型，起亚尼罗（KiaNiro）的49加仑和51加仑（mpg）几乎消除了该类别中的所有其他东西，然后插件就开始竞争了。

2020款雷克萨斯UX250h有基础版（34,500美元），FSport版（36,500美元）和豪华版（39,700美元）两种版本。基本模型为您提供了大多数生物舒适感和LexusSafetySuite2.0技术。除了一些额外的选择，实际上并不需要超出这些范围。FSport车型具有一些悬架和底盘调整，更激进的造型和拨杆调节器。最后，顶级的豪华装饰带出生物舒适感，例如记忆座椅，方向盘和后视镜，电动天窗和改进的音响效果。经过测试，我的带有豪华喷漆，三光束LED前大灯，HUD，泊车辅助系统和其他功能的豪华车推出价格为$44,700，其中包括$1,025的目的地服务费。

UX是一只奇怪的小鸟。它不稳定的风格，豪华的任命和效率之间的平衡是以任何实际用途为代价的。丰田自己的RAV4混合动力汽车功能更强大，更宽敞，效率也更高，而所花的钱却少得多。尽管有古怪之处，本田的CR-VHybrid还是更具吸引力。该老土的前瞻性起亚德尼罗被远远地占据了最高效的SUV，我能想到的没有插头。但是，这些并不是像UX这样的“豪华SUV”。没有人能提供雷克萨斯所能提供的高端生物舒适性或材料质量。

一些拥有少量现金的人正在寻找与众不同的时尚都市小木屋，他们可能会发现UX250h正是他们想要的东西。我认为，对于大多数人来说，技术上的烦恼，货运空间的妥协和奢侈税可能不是他们愿意支付的费用。