2020 BMW M2 CS首次驾驶评论：更加犀利

通常，我并不是一个真正的黄金人。银色更像是我的颜色。但是，当谈到坐在汽车拱门上的橡胶包裹的轮辋时，我发现自己被这两种金属中更珍贵的一种吸引了。也许这是ColinMcRae/SubaruImpreza的事。而且由于它们在美国规格的BMWM2CS上是免费的，所以如果不购买它们，那将是愚蠢的。

M2CS的其余部分也非常吸引人，但是它是从已经非常棒的箱形拱形中衍生出来的。如果您选择黑色蓝宝石金属，则CS的添加物会很细微，因为裸露的碳纤维钻头会混入。但是，仔细观察，您会发现分流器，行李箱盖上的Gurney扰流板和碳纤维顶盖。更加认真地检查它，您会发现引擎盖上的通风口现在由碳纤维制成，重量仅为标准物品的一半。

当您抬起引擎盖检查碳纤维并感觉到重量上的差异时，您无疑会瞥一眼下面的东西。宝马S55双涡轮增压直六缸发动机是M2竞赛中的一款，它由碳纤维支撑的熟悉的马蹄铁所缠住，但功率却增加了39马力，达到了M3和M4竞赛的水平。扭矩保持不变，为406磅英尺。

打开驾驶员的车门，落入运动型座椅，您将获得令人惊讶的豪华内饰。是的，变速箱是一种轻巧的变体，可以消除一个小孔顶上的标准扶手，但信息娱乐系统仍保持在原位，而矮胖的，包裹着阿尔坎塔拉的车轮的花键上饰有纽扣。

按下红色的启动按钮（就在方向盘后面），您会听到熟悉的略微空心的六音。在现代汽车中，接下来的几个动作很少见。首先，您的左脚必须踩下离合器踏板。然后，在将手切换到适当的手刹杆之前，请先选择带有H型手动换档器的第一档。毫无疑问，某些人眼中的老式，不必要的动作，这就是为什么M2CS也可以与七速双离合自动变速器一起购买的原因。但是，对于这个38岁的恐龙来说，将所有四个肢体接合起来并从上坡路口顺利拉出，是一种简单但非常明确的乐趣，因此我会坚持使用手册。

我不得不承认，无论是在交通还是在高速公路上，我都无法感觉到M2CS和M2Competition之间的巨大差异。从表面上看，主要的变化之一是从被动阻尼器到自适应阻尼器的转换，但是至少可以说，Comfort，Sport和SportPlus之间的步骤微妙。在所有三种模式下，次要骑行质量都是相当均匀的，而且只有在更大的冲击力和更快的速度下，您才会发现从舒适型向SportPlus行驶时，坚固性会略有提高。但这很微妙。

您可以通过类似的三个级别来调整动力传动系统和转向系统，当我能够更努力地推动汽车时，我决定将Sport应用于转向系统并将SportPlus应用于动力传动系统。舒适感似乎是悬架的最佳模式，因为似乎仍然有足够的支撑力，即使是最柔软的设置也能带来额外的柔韧性，也有助于使东西保持在崎B不平的英国B路上。所有这些都可以轻松地编程到方向盘上的M1或M2按钮中，并通过动态稳定控制（打开，M动态模式或关闭）获得所需的帮助。

整理好所有内容后，您就可以专注于驾驶了，M2CS带来了很多乐趣。三岁的小伙子用一种新的踏板车来玩，它的片状冰激凌很有趣。太有趣了。舒展引擎的腿部，感觉快极了，激进的SportPlus设置可以迅速好好地唤醒主动M后差速器，这样您就可以真正使用油门使汽车驶过弯道。乍一看似乎非常坚韧，但由于其短而宽的姿态，最初感觉到CS达到轮胎极限时可能会相当敏捷。但是，选配的米其林PilotSportCup2s在不堪重负的情况下，从抓地到打滑都有不错的发展，而M2的短轴距意味着滑动感觉相对较为紧凑。努力推动

变速杆是典型的宝马汽车，其投掷和动作轻于您预期的时间略长，而且感觉绝对可以追溯到前几代人。除非您将DSC完全关闭，否则它还将自动匹配降档时的转速。

总体而言，M2CS还是比保时捷718CaymanGT4（价格相近）之类的汽车要微妙的，可悲的是，它无法与这款汽车相提并论。但是毫无疑问，它以直线方式提供的涡轮增压打孔器，在良好的道路上，您仍然会脸上露出巨大的笑容。尽管它们的价格相近，并且都具有六缸发动机和手动变速箱来驱动后轮，但老实说，宝马和保时捷的感觉却截然不同。

实际上，我认为CS的更大冲突来自离家很近的地方。因为就像我热爱驾驶M2CS一样，虽然我在停车后从未回过头来欣赏它，但我不确定我是否会急于在已经非常出色的M2套件上花费额外的$25,000。竞争。我期待在某个时候驾驶CS，因为我怀疑一些条纹路缘之间可能会揭示更多的魔术（而且您只是知道滑行会很有趣），但是在路上，我认为内脏收益非常微不足道。当您查看规格表时，这也许并不奇怪，因为M2CS的总体重量几乎与竞争对手相同。很棒，尽管确实很棒，但我可以在“CS”的末尾添加了“L”。